2019-04-25 第198回国会 参議院 国土交通委員会 第9号
また、後半の地方空港への航空路線の誘致促進に向けてでございますけれども、政府の目標達成のために、地方創生の観点からも、国際線就航によります地方イン、地方アウトの誘客促進は大変重要であると考えております。
また、後半の地方空港への航空路線の誘致促進に向けてでございますけれども、政府の目標達成のために、地方創生の観点からも、国際線就航によります地方イン、地方アウトの誘客促進は大変重要であると考えております。
それで、特に東北地域につきましては、東北観光復興対策交付金という仕組みもあるところ、国土交通省といたしましては、引き続き、関係者と連携して、これらの支援を通じて、北海道、東北、関東甲信越を含めた地方空港への国際線就航促進に強力に取り組んでまいりたいと考えてございます。
明日の日本を支える観光ビジョンが定めます訪日外国人旅行者数、二〇二〇年に四千万人、二〇三〇年に六千万人という目標の達成に向けましては、地方創生の観点からも、国際線就航によります地方インそして地方アウトの誘客促進が大変重要であると考えておるところでございます。
九州佐賀国際空港は、国際線就航など、積極的に今取り組んでいるところでありまして、着実に成果を上げておるところであります。
訪日外国人旅行者数の政府の目標達成に向けましては、地方創生の観点からも、国際線就航による地方イン、地方アウトの誘客促進が大変重要であると認識いたしております。
○石井国務大臣 明日の日本を支える観光ビジョンで定めております訪日外国人旅行者数二〇二〇年四千万人等の目標達成に向けましては、地方創生の観点からも、国際線就航によりまして、地方にまず訪日していただいて、また、地方から外国に戻っていただく、地方イン、地方アウトの誘客促進が大変重要となります。
それで、地方空港への国際線誘致に関してでございますけれども、平成三十年度予算に計上されております、最新技術を活用した顔認証ゲートとか税関検査場電子化ゲートの整備等によるＣＩＱ体制の整備、こういった空港の利用環境の向上というのも国際線就航に向けた環境整備に資するというふうに考えております。
明日の日本を支える観光ビジョンが定めます訪日外国人旅行者数、二〇二〇年四千万人、二〇三〇年六千万人の目標達成に向けましては、委員御指摘のとおり、地方創生の観点からも、国際線就航によります地方空港イン地方アウトの誘客促進というのが大変重要であるというふうに認識しております。
具体的には、観光資源の魅力向上、訪日プロモーションの高度化、観光産業の基幹産業化等を進めるほか、地方空港へのＬＣＣ等の国際線就航を促進します。 訪日外国人旅行者の受入れ環境の整備を図るため、通訳案内士資格に係る規制を見直すとともに、旅行の安全や取引の公正を確保するため、旅行の企画、手配を行ういわゆるランドオペレーターの登録制度の創設等の措置を講じる法案を提出します。
もアピールして地方への誘客を促進する、また、長期滞在の傾向のある欧米豪や富裕層を新たなターゲットに位置付け、リピーター化の促進にもつながる訪日プロモーションの展開、観光を支える経営人材の育成や宿泊業の生産性向上により観光産業を我が国の基幹産業へ変革をする、さらに、ストレスなく快適に観光ができるよう、出入国管理体制や通信、決済などの滞在環境を向上するほか、クルーズ船の受入れや地方空港へのＬＣＣ等の国際線就航
具体的には、観光資源の魅力向上、訪日プロモーションの高度化、観光産業の基幹産業化等を進めるほか、地方空港へのＬＣＣ等の国際線就航を促進します。 訪日外国人旅行者の受け入れ環境の整備を図るため、通訳案内士資格に係る規制を見直すとともに、旅行の安全や取引の公正を確保するため、旅行の企画、手配を行ういわゆるランドオペレーターの登録制度の創設等の措置を講じる法案を提出します。
例えば国際線就航とかジェット機枠の拡大とか運用時間の延長など、それぞれいろいろあるんですね。この辺はどのぐらいの経営判断の自由度があるのか。いかがでしょうか。
といいますのは、来ようと思ったって、先ほどからのお話ではないですが、飛行機のキャパがなければ来られぬわけで、飛行機を仮に飛ばそうと思ったって、空港の容量が少なければこれまた来られぬわけで、こんなことを思いましていろいろ調べますと、いわゆるロードファクターと言われる乗車率といいますか、これが、日本の国際線就航のエアラインの平均が七一・四、これは七年度の数字であります。
Ｂ滑走路がサブ滑走路で二千五百メーター、Ｃ滑走路が横風用で三千二百メーターの滑走路をおつくりになる予定のようでありますが、この横風用がないから欠陥空港というふうには言われてないと思いますけれども、成田の実際の離着陸の状態を見れば、国際線就航のジェット機でございますから、横風、風速十メーターぐらいの風にも強いわけでございます。
えるためかわかりませんが、東京に拠点ともなるべくホテルを開設すると、これは新聞にも報道されたわけなんですが、現在日本の国では一つの路線になるべく過当競争等が起きないようにということで、幹線は日本航空、ローカル線は全日空と国内航空、国際線は日航、このようにいろいろ分けられておりますけれども、このような全日空がそれだけの莫大な資本を投じてでもホテルを建てて対応しようということは、全日空に対しましても国際線就航
○田代富士男君 いまそういう国際線就航等は現時点においては考えてないと、いまさっき私申し上げました基本線であるということでございますけれども、こういういまさっきからるる申し上げておりますようなカーター政権の自由化政策の攻勢とか、そういうものがかけられた場合は、対抗上そうせざるを得ないことが起きてくるかわからないけれども、その点はどうですか、どの程度堅持されるのか、そこらあたりは明確にされない面もありますけれども
こういう問題も含めまして、今回は特にエアバスに限って就航後六カ月以内にこの基準を定めたいということがエアバス導入のときの運輸省の当初からの御計画でございましたから、したがって、六ヵ月以内ということでこのたび九十九ホンという数値をお出しになったやに私たちは理解しているわけでありますが、もう一つは、現在飛んでいるエアバスが九十五ホン以下ということであるにもかかわらず九十九ホンと言わざるを得ないのは、国際線就航